盲目追求施工進(jìn)度、施工管控不良以及偷工減料導(dǎo)致抗浮抗浮錨桿的施工質(zhì)量經(jīng)常存在較大隱患，大白調(diào)查到的常見施工質(zhì)量問題主要有：

　　一是砂漿抗浮抗浮錨桿中的砂漿水灰比過高。

　　水灰比高的好處顯而易見，施工方便同時(shí)還能節(jié)約水泥。但弊端也很明顯，錨固體存在過多孔隙，腐蝕介質(zhì)容易侵入引起錨筋腐蝕。

　　二是水泥漿或水泥砂漿本身凝結(jié)硬化時(shí)自收縮明顯，產(chǎn)生大量微細(xì)裂縫增大錨筋腐蝕幾率。

　　三是灌漿不密實(shí)，砂漿與錨筋粘結(jié)不均勻，錨筋握裹層薄甚至無握裹層，缺少錨固體堿性保護(hù)作用，錨筋極易被銹蝕。

　　四是抗浮抗浮錨桿對中不良，重力作用下錨筋與孔壁接觸，其握裹層幾乎為零，也容易產(chǎn)生錨筋銹蝕。

　　施工質(zhì)量控制直接關(guān)系到抗浮抗浮錨桿的耐久性，目前業(yè)界對抗浮抗浮錨桿承載力檢測z為重視，對錨固體的完整性檢測要求不嚴(yán)。以大家z為熟悉的樁基工程為例，其質(zhì)量檢測主要包括承載力檢測和樁身完整性檢測，兩者均合格后方可進(jìn)行驗(yàn)收。普通抗浮抗浮錨桿桿徑小，地質(zhì)環(huán)境及養(yǎng)護(hù)條件復(fù)雜，成品質(zhì)量主要取決于施工現(xiàn)場把控。

　　當(dāng)前主流驗(yàn)收方案主要進(jìn)行承載力驗(yàn)證，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，以隨機(jī)抽檢為主，抽檢比例不超過5%，確實(shí)難以預(yù)先揭示其施工質(zhì)量全貌。